1. 冷凝式熱水器

受各種因素的制約，國內先進廠家的產品其熱效率一般在80～85％左右，國外該類型產品的熱效率也不超過87％。由于燃氣價格上漲，國外強化傳熱效率燃具投放市場量在增加，其中包括冷凝式燃氣用具。

冷凝式燃氣熱水器，整機熱效率比普通熱水器提高15％以上，高達103.6％(20L)。而在冷凝式熱水器領域已經歷了三代產品的發展，最新推出的第三代冷凝式燃氣熱水器熱效率高達105%，比傳統熱水器省氣1/4以上。節能環保是未來燃氣熱水器的發展趨勢，而冷凝燃氣熱水器剛好具備這兩個特征。所以未來燃氣熱水器市場將會有有冷凝熱水器的空間。

2. 天然氣汽車

各種汽車燃料比較，使用天然氣作為車用燃料排放效果最好。據美國環境保護署EPA（U.S Environmental Protection Agency）報告，天然氣汽車較汽油車相比，可以降低HC排放量40%、CO排放量50%，無碳煙排放；CNG汽車尾氣排放效果也好于LPG車。特別是在使用液化天然氣(LNC)氣化后的天然氣將沒有S0的排放量，有害物質的排放量大幅度減少。天然氣的熱值較高，同時從熱能含量上看，1立方米的天然氣相當干1.13升汽油的當量。

監測數據表明：CNG汽車各項排放指標均可達到歐Ⅲ標準，而且其抗爆能力強，發動機運轉平穩，噪聲低。極少向大氣排放硫、苯、烯類廢氣、醛類廢氣，燃燒時產生的污染也比燃用其它燃料少得多，而且由于發動機“燒損”的機油少，汽缸不積碳，減少了發動機磨損，節約維修費用。

天然氣的辛烷值高于110，抗爆性能優于汽油，發動機燃用天然氣時可以采用較高的壓縮比（小尺寸發動機可取14），因此同汽油機相比，天然氣發動機具有更好的經濟性，而且由柴油機改裝的天然氣發動機的顆粒廢物特別少，因此不需要再安裝昂貴的、目前性能又不太可靠的顆粒過濾器。從而節約了維修費用，因此天然氣車將對車主具有較大的吸引力。

3. 天然氣發動機驅動的壓縮式制冷機

壓縮式制冷主要是制冷劑在壓縮機(螺桿式、往復式、離心式)、冷凝器、節流機構、蒸發器等設備中循環流動，完成制冷、制熱的過程。傳統上壓縮機是由電帶動進行工作的，設備耗電量較大，把天然氣用于壓縮式制冷機，即通過燃燒天然氣的狄塞爾發動機或者燃氣輪機提供動力，來推動制冷壓縮機運轉。用天然氣發動機驅動的壓縮式制冷機具有以下優點：

(1)用天然氣發動機驅動壓縮機運轉，可以根據室內溫度變化調節發動機，使之以最高效率運轉，實現快速制冷和節能；

(2)由于壓縮機并不通過煤或油發電驅動，而是用天然氣發動機，因此減少了對環境的污染。

(3)天然氣發動機驅動的壓縮式制冷機組除一些輔助設備外，基本不耗電。而且避免了用電高峰時因電力不足成停電造成的電動壓縮式制冷機無法運轉的麻煩。

(4)天然氣發動機驅動的壓縮式制冷機除可以制冷、供暖外，還可以回收天然氣發動機的尾氣廢熱，所以提高了機組的供暖能力。

4. 冷凝式鍋爐與熱泵聯合系統

冷凝式鍋爐與熱泵聯合系統不僅利用了冷凝式鍋爐節能和環保的原理，還利用了熱泵提高低品位熱能到高品位熱能的原理。在該系統中為了使熱泵系統盡可能的回收較低品位的熱能，減少熱泵系統裝機容量和電耗，做到盡可能的節能，先將熱網回水與來自冷凝式鍋爐本體高溫的排煙進行換熱，使煙氣冷卻至一定的溫度，再將低溫的煙氣通過冷凝換熱器（為防腐材料，如不銹鋼），回收煙氣中的部分潛熱和顯熱。為了維持熱泵蒸發端低溫熱源溫度的穩定性，并減小蒸發端的傳熱平均溫差，采用煙氣先通過間壁式冷凝換熱器（如板式、管式等）或接觸式冷凝換熱器（如液柱式、填料式等），用低溫水（冷卻水）先與煙氣換熱，再將被加熱的冷卻水用水泵抽送到熱泵的蒸發端，和熱泵工質(如R11等)發生熱交換。

冷凝式鍋爐與熱泵聯合系統是一種高效節能和環保的熱能回收系統，針對我國目前供熱現狀：污染嚴重，熱量不足，急需擴建和新建一些鍋爐房資金緊缺等問題，采用冷凝式鍋爐與熱泵聯合系統應是一種值得探討和應用的節能和環保方式。該系統還能能產生可觀的冷凝水，這一部分水可以加以處理并利用，可作為一些水質要求不高的工業用水和畜牧用水。并且該系統的熱泵部分在夏季也能給用戶提供冷量，作小型的中央空調使用，具有更大的節能性。

5.“雙聚能"內燃火節能燃氣灶

“雙聚能”內燃火燃氣節能灶的熱效率達到63％，高于國家標準要求。其技術核心在于半封閉的燃燒室，把熱量強制集中在燃燒室內，減少熱量流失，又防止火焰受外界氣流的影響、燃燒更平穩，熱量利用率更高。為確保在半封閉燃燒室內有足夠的氧氣，特別采用上進風夾層結構設計，確保燃燒充分。此外為高效利用猛火還采用獨特的分層火焰設計，從而完成了兩次聚能。